Busbar-verwerkingsmachines zijn bij de meeste mensen bekend en nemen een belangrijke plaats in in de machine-industrie. Er zijn echter maar weinig mensen op de hoogte van temperatuurtesten voor railverwerkingsmachines. Hieronder bespreek ik het temperatuurtestproces voor railverwerkingsmachines.
Bussen hebben een groot potentieel en momenteel zijn er in China maar heel weinig instrumenten die specifiek zijn ontworpen voor het meten van de warmte die wordt gegenereerd door hoog-spanningsrails en elektrische contacten.
Een belangrijke methode voor het monitoren van de temperatuur is om het elektrische contactoppervlak te bedekken met een luminescerend materiaal dat van kleur verandert met de temperatuur. Het temperatuurbereik wordt grofweg bepaald door de kleurverandering te observeren. Deze methode heeft een lage nauwkeurigheid en een slechte betrouwbaarheid en kan geen kwantitatieve metingen uitvoeren. Rekening houdend met de kenmerken van temperatuurmeting in bedrijfsomgevingen met hoge- spanning, maakt het meetapparaat voor de temperatuur van rail- en elektrisch contact voor machines voor de verwerking van railsystemen gebruik van een methode voor temperatuurmeting ter plaatse-, waarbij gegevens op afstand naar de grond worden verzonden voor computerverwerking.
De temperatuursensor wordt gevoed door een zwevende oplaadbare batterij, waardoor het elektrische contact tussen hoge en lage spanningsniveaus wordt verminderd. Het werkt op een volledig digitale manier en biedt sterke anti-interferentiemogelijkheden, hoge nauwkeurigheid en een klein formaat. Na uitgebreide systeemtests is de werking ervan stabiel en betrouwbaar en voldoet het aan de vereisten voor hoogspanningsrailtemperatuurmetingen.
Bij hoogspanningsrailtemperatuurmeetapparatuur zijn het temperatuursensorgedeelte en het gegevensverwerkingsgedeelte gescheiden. Temperatuurgegevens kunnen via infraroodlichtgolven of radiogolven worden verzonden naar een meetinstrument met een laag{2}}potentieel. Omdat er meerdere meetpunten kunnen zijn, bevatten de gemeten gegevens een adresidentificatiecode voor gemakkelijke controle.
Het nadeel van infrarooddatatransmissie is dat er een onbelemmerde ruimte voor nodig is en dat de transmissieafstand relatief kort is, doorgaans slechts 3 tot 5 meter. Klemmen is een cruciaal onderdeel van het klemproces van het werkstuk. Het voorkomt positionele veranderingen en trillingen veroorzaakt door snijkrachten, de zwaartekracht van het werkstuk, de middelpuntvliedende kracht van de CNC-draaibank of traagheidskrachten, waardoor de nauwkeurigheid van de bewerking en een veilige werking worden gegarandeerd.
Nadat het werkstuk is gepositioneerd, wordt door een specifiek mechanisme een klemkracht gegenereerd, waardoor het werkstuk stevig tegen het positioneringselement wordt gedrukt om de nauwkeurige positionering te behouden. Dit mechanisme voor het genereren van klemkracht wordt een kleminrichting genoemd. De kleminrichting van de railbewerkingsmachine is betrouwbaar en verandert de juiste positie van het werkstuk na positionering niet.
Het heeft een goede structurele integriteit; de structuur van de kleminrichting is ontworpen om eenvoudig en compact te zijn, wat productie en onderhoud vergemakkelijkt. De klemkracht moet geschikt zijn, zodat het werkstuk stabiel blijft met minimale trillingen tijdens de bewerking, terwijl ook overmatige klemvervorming wordt voorkomen.
Hiermee is de temperatuurtestprocedure voor railverwerkingsmachines afgerond. Heb je het geleerd? Heeft u vragen over busbarbewerkingsmachines, neem dan gerust contact met ons op.
